| Силовой агрегат | Седан | Хетчбэк |
| 1,6 л., 8 кл. (11189), 64 кВт (87 л.с.), Евро 5, МКПП (JHQ) | ||
| 1,6л., 16кл. (21129), 78 кВт (106 л.с.), Евро 5, МКПП (JHQ) | ||
| 1,6л., 16кл. (21129), 78 кВт (106 л.с.), Евро 5, AMT (2182)с режимом kick-down | ||
| 1,6л., 16кл. (HR16DE) Двигатель Рено-Ниссан, 84 кВт (114 л.с.), Евро 5, МКПП (JHQ) | ||
| Кузов/габариты | Седан | Хэтчбек |
| Масса, кг: | ||
| снаряжённого | 1150-1195 | |
| с полной нагрузкой | 1625-1670 | |
| Габариты, размеры, мм: | Самые большие в классе | |
| Длина | 4410 | 4250 |
| Ширина | 1764 | |
| Высота | 1497 | |
| Колёсная база, мм | 2635 | |
| Колея передней/задней оси, мм | 1500/1510 | |
| Радиус поворота, м | 5,2 | |
| Аэродинамический фактор, м2 | 0,82 | 0,85 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10,3 |
Размеры Лада Веста в сравнение с конкурентами
В сравнении с ближайшими конкурентами, иномарками класса В, Веста значительно превосходит их по размеру. За более низкую цены вы получаете не только богаче укомплектованный автомобиль, но ещё и больший по габаритам. Удивили меня размеры Гранты, на удивление она оказалась по ширине такой же, как и более дорогие модели.
Характеристика двигателя HR16DE
Двигатель
Разработчики подготовили три варианта двигателей, работающих на высококачественном бензине, адаптированном под нормы Евро-5. Объем каждого двигателя составляет 1,6 литра. Агрегаты АВТОВАЗ представлены двумя версиями: 8-клапанным двигателем от ВАЗ‑11189 и 16-клапанным двигателем от ВАЗ‑21129. Импортный вариант комплектации — детище альянса Renault-Nissan (HR 16DE) 114‑сильный двигатель. Данный силовой агрегат с 2005 года применяется на множестве моделей альянса, включая локализованный на ИЖАВТО НИССАН СЕНТРА.
Но это ещё не всё. На ВЕСТУ также будет устанавливаться новый мотор объёмом 1,8 л. разработанный АВТОВАЗОМ. Его основа 123-сильный двигатель устанавливаемый на ПРИОРЫ компанией из Тольятти СУПЕР-АВТО. В будущем разработчики собираются довести его мощность до 125-130 л.с.
Исходя из сказанного Бу Андерссоном, можно сделать вывод, что в 2016 появится ЛАДА ВЕСТА СПОРТ, которая будет принимать участие в российских автомобильных соревнованиях. И двигатель будет иметь мощность около 150 л.с. Вазовцы говорят, что более мощный устанавливать нецелесообразно.
Скорее всего, в ближайшем будущем возможны и другие версии комплектации силового блока. К примеру, на бензобаке уже имеется выделенное место под газовый клапан, если переделать автомобиль на газовое топливо. Идея перспективная, учитывая рост цен на топливо и увеличение количества газовых заправок. Автомобиль, работающий на жидком топливе или на газе сегодня, на пике популярности у автовладельцев.
Коробка передач
Механическая
Ранее планировалось устанавливать МКПП 2180 разработанную АВТОВАЗом. Но у неё был один недостаток — шумы при работе. Инженеры за отведённый им срок полностью устранить проблему не смогли, поэтому было принято решение использовать зарубежную МКПП РЕНО JHQ. Помимо более тихой работы, коробка имеет ещё и преимущество в чёткости переключения. Есть и недостатки, цена её на 3 тыс.₽ больше.
Роботизированная
При выборе автомобиля с двигателем 1,8 л. у вас будет возможность установить не только МКПП, но и «робот», разработанный совместно с немецкой ZF.
5-ступенчатая роботизированная трансмиссия АМТ
Так Выглядит рукоятка АМТ в салоне ЛАДЫ ГРАНТА
Недостатки:
При стоянке на подъёме автомобиль откатывается назад. Необходимо либо регулировать газом, либо ставить на ручной тормоз.
Преимущества:
исключена возможность поломки из-за неправильно включенной передачи, например, если во время движения вперёд включить заднюю;
Возможно использование как ручного режима переключения, так и автоматического (два в одном);
Возможность быстрого разгона как на механики, начать движение с пробуксовкой; Режим КИК-ДАУН — переход на более низкую передачу для лучшего ускорения;
Нет необходимости нажимать тормоз при переключении передачи с задней на переднюю на скоростях до 5 км/ч. Это удобно если при застревании пытаешься выехать враскачку;
Расход топлива 6,5 литров на 100 км по городу и 5,1 литр на 100 км на трассе;
Возможность начать движение сразу после запуска двигателя, в том числе если на улице — 45;
Автоматическая настройка под стиль езды каждого водителя — агрессивный и спокойный стили;
Относительно АКПП получилась более дешёвая, простая и надёжная конструкция. По мнению экспертов вазовская коробка передач лучшая из всех «роботов» на которых им приходилось ездить. На заводе даже хотят устроить эксперимент и узнать есть ли вообще что-то лучше.
Кузов
Кузов сделан из стали, и такие современные материалы как композит или алюминий в нём из-за экономии отсутствуют. А это значит что вес автомобиля, относительно, например, ПРИОРЫ, не изменился. Но вазовцы говорят что задачи снизить вес автомобиля не было.
В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шумов, вибрации и повышения жёсткости. И теперь они утверждают что с задачей справились. По их словам кузов ЛАДЫ ВЕСТА в кручении в несколько раз жёстче приоровского. Этого удалось достичь с помощью применения компьютерного моделирования, оно позволило грамотно распределить усилия и высокопрочные сплавы. Подобные достижения дают надежду на то, что перестанут заедать и коситься двери, в салоне не будет скрипеть пластик, а управляемость станет более острой.
Подвеска
В данном прототипе используются подвеска, имеющаяся на типовых моделях ВАЗ. Описать подвеску современных моделей АВТОВАЗА можно следующим образом: спереди McPherson стойка, сзади поперечная балка с повышенными упругими качествами. По сути, сходство на таких элементах и заканчивается.
Что нового? Новации коснулись переднего модуля. Его конструкция базируется на подрамнике, что позволяет добиться большей жесткости и меньшего объема технологических операций во время сборки. Такой подход позволяет выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться лучших характеристик управляемости автомобиля. В целом геометрия подвески в данном варианте является более совершенной.
Нижнее размещение рулевой рейки — еще одно успешное достижение. В представленном пилотном проекте тяги рулевой рейки воздействуют на поворот колес прямо за ступицы. У современных моделей автогиганта тяги рулевой стойки работают по-другому: колеса поворачиваются за рычаги у основания амортизаторных стоек. Выгоды предложенного решения в следующем: управление автомобилем выходит на новый более качественный уровень.
О чем приходиться выразить сожаление? Автопроизводитель пошел по пути унификации с серийными моделями: электрический усилитель руля размещен на рулевой колонке, а не встроен в рулевой механизм.
Изменениям подвергся и стабилизатор поперечной устойчивости. Торсион стал выглядеть совершенно по иному, помимо всего, добавлены длинные стойки. В результате чувствительность на порядок повысилась, а управляемость улучшилась.
Чтобы уменьшить общие затраты и в интересах унификации элементов комплектации автомобиля производитель использовал заднюю подвеску Renault-Nissan. На выходе имеем поперечную балку, которая обладает разнесенными пружинами, и дополнена эффективными тормозами барабанного типа. Снова барабаны, скажите вы, но у инженеров другой взгляд: дёшево и сердито. В гражданских режимах езды такие тормоза по эффективности не уступают дисковым и лучше защищены от грязи и пыли, а значит дольше прослужат.
Что касается независимой подвески, то такой вариант оказался слишком затратным для бюджетного автомобиля, поэтому от него пришлось отказаться.
Клиренс экспериментальной модели Веста при полной загрузке особо не отличается от других моделей Лада и составляет 171 мм.
Остается добавить: подвески выделяются длинноходными характеристиками, что несвойственно для легковушек.
Лада Веста универсал и хэтчбек
У данных типов кузова будут собственные настройки шасси. Им, как минимум, установят другие пружины, а как максимум, изменят настройки плавности хода и управляемости. Но полного привода не будет. В этом случае задняя подвеска получится весьма дорогой.
ЛАДА ВЕСТА создана на новой универсальной платформе ЛАДА B, разработанной АВТОВАЗом самостоятельно. 1 184 из 1 480 узлов являются совершенно уникальными.
Информация с сайта клуба будущих владельцев автомобиля
Особенности настройки подвески.
Подвеска «Весты» выделяется своей энергоемкостью, плотностью и отличной адаптацией к российским дорогам. Рулевое управление обладает хорошей обратной связью. Автомобиль имеет почти идеальную курсовую устойчивость, но при этом излишне кренится при прохождении крутых поворотов и совершении резких маневров на высокой скорости.
Не вызывает нареканий работа тормозной системы, а вот настройки систем безопасности специалистами оцениваются как «излишне безопасные».
Конструктивные плюсы. К конструктивным плюсам, выделяющим «Весту» на фоне основных конкурентов, можно отнести, уже упомянутую выше, адаптированную к России подвеску, а так же: отличную обзорность в боковые зеркала, большой объем свободного пространства в салоне, удобные передние кресла, хорошую шумоизоляцию, компоновку багажника, качественное звучание мультимедиа.
Конструктивные недостатки. Среди конструктивных недостатков этой модели специалисты отмечают:
- алгоритм работы автоматической трансмиссии на 1-ой и 2-ой передачах (эффект «зависания» переключения, слабая реакция на нажатие педали газа в пол),
- плохую обзорность назад вправо,
- отсутствие механизма запирания лючка бензобака,
- «притягивающие» грязь штампы кузовных панелей,
- отсутствие указателя задаваемой температуры в блоке климат-контроля,
- отсутствие функции регулировки мощности подогрева кресел,
- отсутствие подсветки режимов работы АКПП,
- некачественный подлокотник.
Неудачное расположение VIN-номера. При сильном боковом ударе возможно серьезное повреждение VIN-номера, что вынудит владельца оплачивать дорогостоящие экспертизы по восстановлению читаемости номера.
Скопление пыли и грязи в подкапотном пространстве. Между передней оптикой и капотом «Весты» имеется слишком большой зазор, за которым отсутствует уплотнитель, что является основной причиной проникновения грязи в подкапотное пространство. Впрочем, в тех местах, где уплотнитель установлен, он также не обеспечивает идеальной защиты. Специалисты советуют устанавливать дополнительный уплотнитель, который можно приобрести в любом строительном магазине.
Проваливается подлокотник. Первая «детская болячка» серийного седана. Производитель объясняет проблему поставками некачественных комплектующих и обещает исправить ситуацию в будущем. Для решения проблемы необходимо обратиться к официальному дилеру.
Особенности эксплуатации двигателя ВАЗ-21116. Двигатель снабжен облегченной ШПГ и клапанным механизмом, не страдающим при обрыве ремня ГРМ. Между тем мотор требует периодической регулировки клапанов, частой замены масляного фильтра и регулярного контроля состояния компонентов системы охлаждения.
Шум и стуки при работе мотора. Вероятная причина – неправильная регулировка клапанов. Необходимо провести регулировку клапанов. При сохранении шумов следует обратиться к официальному дилеру.
«Плавают» обороты . Основная причина плавающих оборотов – неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Потребуется замена датчика.
Неровная работа двигателя. Если двигатель работает неровно, но при этом компрессия в цилиндрах находится в пределах нормы, тогда вероятная причина проблемы кроется в модуле зажигания, требующем замены.
Особенности эксплуатации двигателя ВАЗ-21127. Укомплектован резонансной камерой с функцией регулировки объема при помощи управляемых заслонок. Чувствителен к перепадам давления в топливной системе и нарушения в работе ГРМ. При обрыве ремня ГРМ гнёт клапана.
Двигатель потерял мощность. Самая распространенная причина потери мощности данным мотором – прогоревшая прокладка, из-за чего снижается компрессия. Необходимо поменять прокладку и проверить компрессию. Если компрессия не пришла в норму, значит кроме прокладки пострадали еще и компоненты ШПГ.
«Троит» двигатель. Причиной «троения» данного мотора чаще всего становится засорение форсунок. Необходимо провести промывку форсунок. Если данное решение не помогло, необходимо проверить работу катушек зажигания.
Шум или стук двигателя. Самая распространенная причина появления посторонних шумов в работе данного мотора – повреждение гидрокомпенсаторов. Если замена гидрокомпенсаторов не помогла, значит проблема может исходить от износившихся коренных и шатунных подшипников.
Особенности эксплуатации двигателя HR16DE-H4M. Выносливый двигатель, рассчитанный на бензин АИ-95, но способный «переваривать» бензин марки АИ-92. Имеет цепной привод ГРМ, устойчивый к растяжению, что не требует частой регулировки или замены цепи. Самое слабое место – кольцо приемной трубы, прогорающее чаще, чем хотелось бы владельцам автомобиля.
Вибрация мотора. Самой распространенной причиной возникновения сильных вибраций данного мотора является повреждение правой подушки двигателя. Для устранения проблемы необходимо поменять подушку.
Свист в районе двигателя. Появление свистящих звуков под капотом является следствием растяжения ремня генератора. Необходимо подтянуть ремень или заменить на новый.
Двигатель заглох и не заводится. Данный двигатель может внезапно заглохнуть из-за выхода из строя реле блока зажигания. Для устранения проблемы требуется замена реле, так что специалисты рекомендуют всегда иметь его в запасе.
Лада Веста одна из удачных моделей ваза. Это название общее для нескольких семейств автомобилей с разными техническими данными. Особый дизайн Весты и яркие цвета — вот что объединяет разные машины Лады, а технические характеристики каждой модели разные. Вы выбираете кузов и начинку Лады Весты. В статье мы рассмотрим технические тонкости всех моделей автомобиля. После прочтения статьи Вы будете многое знать об этой марке.
Перечень характеристик седана- что нужно знать
Лада Веста — новый автомобиль, не старый знакомый всем ваз, не копия Рено, несмотря на обилие импортных комплектующих. Веста представлена в трех версиях: Classic, Confort, Luxe. Выпускается с двумя двигателями — 21129 и 21179, с двумя коробками — 5МТ, 5АМТ. На данный момент седан приобретают в 16 вариантах. Характеристики Vesta получила индивидуальные. Во всех модификациях Лада оснащена ABS, подушками безопасности, антипробуксовочной системой TCS, помощником на подъеме HSА, бортовым компьютером, ЭУРом, централизованным замком, подогревом сидений, дневными ходовыми огнями. Базовая версия идет на шинах 185/65R15 от «Белшины», люкс на 195/55R16 от Continental. , пороги и днище защищены, клиренс завышен — машина полностью адаптирована для езды по российским дорогам.
Кузов
Веста представлена в двух классах: универсал и седан. Габариты Лада Веста универсал и Кросс различны — СВ Кросс выше, длиннее и шире предшественницы, хотя колесная база одинаковая — 2635 мм. Такая база и у седана.
Технические характеристики lada vesta в базовом варианте схожи с параметрами Лады СВ. Колея задних колес 2180 седан и SW — 1510 мм, одинакова с передними. Колея SW Cross — 1524 мм. Дорожный просвет у первых — 178 мм, у Кросса — 203.
Во всех модификациях Лада имеет колесную формулу 4 х 2 с передними ведущими колесами. и заднеприводных автомобилей нет. Двигатель располагается спереди поперек подкапотного пространства. Объем багажника для пассажирского автомобиля составляет 480 литров. Грузовой вариант увеличен до 825. Количество пассажирских мест в седане 4, в универсале 5.
Внешние ттх у машин разные. Габариты кузова простого универсала составляют 4,410 м в длину, 1,764 метров в ширину и 1,512 в высот
у. Ширина и длина Лады Весты седан такая же, а высота меньше, находится в отметке 1,497 м. Длина Весты СВ Кросс — 4,424 м, высота — 1,532 м, ширина — 1,785 м.
Информация о движках и расходе масла — самыми простыми словами
Веста должна была оснащаться тремя двигателями. Все Весты оснащены Российским 21129 или новым 21279 (2016 года). ДВС HR16 от концерна Renault-Nissan с максимальной мощностью в 114 лошадиных сил не появился. Все три двигателя соответствуют классу Евро-5, приспособлены к эксплуатации в зимой, могут работать с несколькими типами трансмиссий.
21129 — мотор мощностью 106 л. с. и объемом 1,6 литров (1596 кубических сантиметров), имеет 4 поршня, расположенных в ряд. Максимальная мощность составляет 5800 оборотов в минуту, а это 78 кВт. Максимальный крутящий момент достигает 4200 об. мин. Значит максимальная развивается к 4000 оборотам, затем затухает.
21279 — объемом 1,8 с количеством лошадей 122, рядный, четырехпоршневый. Этот мотор способен выжать до 5900 (90 кВт) оборотов мощности и 3700 крутящего момента (170 Н м).
Оба двигателя бензиновые с электронным управлением впрыска топлива. Для них рекомендован бензин с 95 октановым числом, Веста может ехать и на 92. — 4,40 литров.
Расход масла, конечно, зависит от мощности двигателя. Лада Веста 1,8 на механике «ест» больше, чем двигатель 1,6 л, до 1 литра на 1000 км. Владельцами замечены другие цифры.
В норме расход масла должен составлять 0,3 % от израсходованного топлива.
Что нужно знать про скорость и разгон
На скорость влияет размер машины, мощность двигателя, коробка передач, вид топлива, шины и т.д. С
едан с двигателем 1.6 и 5МТ (механическая коробка передач) по максимуму развивает скорость в 175 километров в час, разгоняется от 0 до 100 км за 11,2 секунды. С 5АМТ (робот) скорость увеличивается до 178 км/ч, а разгон, наоборот, уменьшается на 1,9 секунды. Тот же седан, с мотором 1,8 л, коробкой 5АМТ имеет максимальную скорость 186 км в ч, разгоняется до ста за 12, 1 секунды.
Лада СВ на двигателе объемом 1,6 может ускориться до 174 километров в час, а разогнаться от нуля до ста с механической коробкой за 12,4 секунды, с роботизированной за 14,4. У универсала с мотором в 122 л.с. разгон до 100 на механике 10,9 секунд (до 180 км/ч), на роботе 12,9 (до 182 км/ч).
Лада СВ Кросс самая медленная на разгон. С МКПП и мотором 106 л.с. цифра находится в отметке 12,6, с мотором 122 л.с. — 11,2. С двигателем 21179 и АМТ Веста разгоняется до 100 километров за 13, 3 секунды. Предельное значение скорости — 172 (1,6, 5МТ), 180 (1,8, 5МТ) и 181 (1,8, 5АМТ).
Расход топлива: какая Веста самая прожорливая
Горючего расходуется меньше при размеренной, обдуманной езде. Отсутствие резких торможений и ускорений зависит от самого водителя, однако, самый опытный водитель не обойдется без рывков в городском режиме. Экономичнее употребляет бензин мотор меньшей мощности и автоматизированная трансмиссия.
Начнем с самого экономичного варианта: седан с движком 21129 (объем топливного бака составляет 55 л) и пятиступенчатой АМТ. В смешанном режиме расход составляет 6,6 литров на 100 километров пробега, в городском — 9, в загородном — 5,3. Машина с тем же двигателем с МКПП по городу потребляет 9,3 литра, по трассе — 5,5 литров, смешанный — 6,9. Для Лады с 21179 ДВС на роботе цифры следующие: город — 9,3, трасса — 6, смешанный — 7,2.
Лада универсал в самой простой комплектации (106 лс, МТ) расходует топлива в городском цикле 9,5 литров, в загородном цикле — 5,9 литров, в смешанном — 7,3. С роботом эти цифры уменьшаются на 0,3 литра. С более мощным мотором и механикой увеличивается до 10,6 литров, по трассе до 6,3 л, средний показатель потребления — 7,8; с роботом в городе на 100 километров нужно залить 9,9 литров топлива, в загородную поездку хватит 6,2 литра, средняя цифра — 7,6. Стоит учитывать, что литра 95 бензина хватит на большее расстояние, чем литра 92.
Веста Кросс самая «прожорливая». Расход топлива в городском цикле составляет 9,7 литров на 100 км пробега для механики 1,6; 10,7 для механики 1,8 и 10,1 для робота 1,8. В режиме свободной скоростной езды автомобиль тратит 6,0; 6,4; 6,3. Смешанный цикл на Ладе Весте Кросс колеблется в отметке от 7,5 до 7,9 литров.
Коробки передач
АвтоВаз уже успел поэкспериментировать с типами трансмиссий на Ладе Весте и продолжает это делать. Первая коробка, которой была оснащена модель — Renault JH3. Плохого о коробке сказать нечего — она обходилась дорого производителю. Из этих побуждений создали собственную новую МКПП на базе приоровской. Веста с французской трансмиссией сегодня не выпускаются, на все автомобили монтируется пятиступенчатая ВАЗ-21807 с усиленной главной парой, новым материалом резиновых частей и передаточным числом 3,9 для двигателя мощностью 106 лошадей, 4,2 для 21179.
Кроме устанавливается автоматизированная трансмиссия Российского производства. Это та же МКПП, но с электронным приводом сцепления, механизмом автоматического переключения передач и прочей электроникой. Пятиступенчатая трансмиссия с передаточным числом 3,9. У владельцев Лады сложилось разное мнение об этой коробке. Ясно одно — без стремления выиграть в гонке и частой езды по горной местности можно ездить экономя на бензине, ведь с роботом амт расход уменьшается.
Активно ведется работа над вариатором для Весты. Его планируют устанавливать на машину вместе с ниссановским двигателем HR16. Также слышно о разработке собственного автомата совместно с иностранными партнерами. В ближайшие пять лет новинок ожидать не стоит.
Подвеска и тормоза
На автомобиле Ладе Весте установлена новая передняя подвеска типа Макферсон, которая крепится на подрамнике. На нем теперь крепятся подушки двигателя и рулевая рейка с электрическим усилителем (раньше она располагалась выше, что доставляло массу неудобств). Независимая подвеска оснащена Л-образными рычагами и поворотными кулаками, угол наклона поворачивающей колесо оси — пять градусов. Это совершенно новое для ваза решение с телескопическими амортизаторами (гидравлика или газ), пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Вестовская ходовая часть даст фору любой иномарке среднего сегмента.
Задняя подвеска полузависимая, пружинная с амортизаторами, заимствована у Рено Меган. Все модификации Весты выпускаются с зависимой задней подвеской, в планах АвтоВаза есть замысел о полноприводном автомобиле, точной даты выхода пока нет.
Тормозная система автомобиля жидкостная, тормоза дисковые спереди, барабанные сзади. У Лады СВ Кросс все тормоза дискового типа. Цепь полностью взята у концерна Рено-Ниссан.
Масса объем багажника клиренс
Снаряженная масса Лады седан — 1230 кг. Максимальный вес груженой машины не должен превышать 1670 кг. Вместительность багажного отсека составляет 480 литров.
Вес машины Веста СВ с тормозами, навесным оборудованием и пассажирами — 1280 кг. Масса универсала с максимальной нагрузкой — 1730. — 825 литров.
Лада Кросс обладает снаряженной массой в 1300 килограмм. Технически допустимая max масса для модели — 1730. Объем для пассажирского багажа — 480, для грузового — 825.
Отличительная черта Лады СВ Кросс — . Он составляет 203 мм от земли. У простого универсала и седана эта цифра — 178 мм.
Рулевое управление
Рулевой механизм Весты червячного типа, осуществляет зацепление парой шестерня-рейка. электрический — ЭУР. Рулевое управление также взято у Рено Меган. Самое примечательное — это рулевая колонка, которую теперь можно регулировать по наклону и по вылету.
Веста СВ универсал габариты — влезет все
Лада Веста СВ сочетает компактность седана и одновременно вместительность Кросса Весты. Габариты машины соответствуют классу универсал. Размеры кузова универсала следующие: длина автомобиля — 4,410 метра, ширина вдоль кузова — 1,764 метров. Размеры универсала в высоту: с рейлингами 1,512 метров, от пола до кузовной части — 0,178 м. Другие характеристики Весты универсала: база колес -2,635 метров, колея колес — 1510 мм.
По техническим характеристикам Лада Веста универсал схожа с другими модификациями. Обладает бензиновым двигателем мощностью 1,6 либо 1,8, коробкой механической либо роботизированной. В стоке Vesta SW имеет подушки безопасности, АБС. Характеристики тормозной системы: передние тормоза дисковые, задние барабанного типа; рулевой системы: рейка-шестерня с ЭУР.
Веста СВ более высокая и вместительная, чем седан. У нее 5 посадочных мест, расстояние над изголовьем задних сидений увеличено на 0,25 метров. На sw и cross можно перевозить длинномерные грузы, если сложить задние посадочные места, то в образовавшееся пространство умещается 825 литров. Можно задействовать место под фальшполом, это еще 95 литров объема. Обращает на себя внимание не голое пространство багажного отделения, оно оснащено отсеками, сетками и крючками, в которые размещаются разные вещи.
Удобно для парковки в труднодоступных местах, переезда через преграды, на плохих дорогах.
Тонкости СВ Кросс
Для дальней поездки и езды по городу просто идеальна vesta cross. Технические характеристики которой лучшие из модельного ряда (однако, и цена высока!). Ее габаритные размеры в длину составляют 4, 424 метра, в ширину — 1,785, высота Весты Кросс — 1532 мм.
Главные особенности кроссовера заключаются в завешенном клиренсе (203 мм) и защищенных специальным пластиком порогах. Удобно для парковки в сложных условиях и переезда через преграды.
Параметры веса Лада Веста Кросс при не отличаются от СВ версии. В сравнении с универсалом увеличились габариты Лады Весты СВ Кросс, вес остался в отметке 1730 кг с максимальной нагрузкой.
Характеристики vesta sw cross по комплектующим основных узлов практически неизменны. По ттд главное отличие — задние дисковые тормоза.
Веста EV: за электричеством будущее
Vada vesta ev — пока еще прототип будущего электромобиля. Разработки активно ведутся, уже существует пробный автомобиль, который обладает следующими характеристиками: lada vesta ev оснащена 60-киловатным электромотором мощностью в 82 л.с. У Весты ЕВ отсутствует выхлопная труба, на селекторе передач есть три положения, подвеска нагружена доп. оборудованием. Внешне электрическая Лада ничем не будет отличаться от обычной.
Веста CNG
Недавно в модельном ряду появилась совершенно новая модель — Лада . Пока она выпускается только в кузове седан с мотором 1.6 и механикой, является би топливной. При гос. поддержке Ладу СНГ можно купить на 30 тысяч дороже, чем обычную. Правда, у такой Весты есть несколько проблем, в частности, маленький багажник. Поэтому вскоре мы увидим и другие модели Лады на газе.
Будущий спорт
Спортивная Веста уже показана общественности, в серийном производстве пока не появилась. По официальным данным это будут две модели с разными техническими характеристиками: Лада Веста СпортS-Line и Vesta R. Характеристики Лада Веста Спорт следующие: один из трех двигателей 140 л.с, 150 л.с либо 180 л.с., турбонаддув, короткоходная спортивная подвеска и дисковые усиленные тормоза. Внешне дизайн lada vesta sport будет отличаться яркими контрастными цветами, спойлером, другими бамперами и порогами, эмблемой «Спорт» и новой панелью приборов. Цена новой Весту будет превышать обычную на 40-80 тысяч (S-Line).
Будущая удлинённая long версия Signature
Автоваз экспериментирует с кузовом Весты. Ожидается выход премьер-автомобиля с удлиненной колесной базой на 0,25 метров. Сама машина в длину будет составлять 4660 мм. Внутри увеличится пространство между и передними, между подголовниками и потолком, проем станет шире. Весту оснастят новыми стеклоподъёмниками, подставкой для стаканов между задними сидениями, двухзонным климат-контролем, кожаным салоном, улучшенной шумоизоляцией. Лада премиум-класса планируется со знакомым нам двигателем 1,6.
Возможный Купе
Непонятно в каком кузове будет исполнено купе: хэтчбек, универсал или седан. Скорее всего длина Весты станет короче, остальное не претерпит серьезных изменений. Пробных моделей ещё нет.
Будет ли все-таки хэтчбек
Лада Веста в кузове хэтчбек ожидается давно. Длина ее будет составлять 4250 мм, что несколько короче седана, в остальном габариты те же: ширина – 1764, высота – 1497мм. Комплектующие и узлы вряд ли будут изменены. Возможно исполнение в виде лифтбека. ABS, HSA, EBD, ESC, TCS – все предусмотрено.
Первые упоминания о новинке относятся к 2015-му году. Именно тогда отечественный производитель представил концепт будущей новинки. Спустя несколько месяцев авто официально появилось на трассе. Это была спортивная интерпретация машины, подготовленная для участия в европейских чемпионатах. Веста, характеристики которой далеки от гоночных, это уже реальная серийная конфигурация.
Рекламная кампания была подкреплена определенными спортивными успехами. Несмотря на сходы и технические поломки, гонщикам заводской команды удалось показать нрав и скорость автомобиля. В 2018-м производитель предлагает оценить качество серийной новинки в реальных городских условиях.
Интересно, что разработкой машины отечественные инженеры занимались не в одиночку. На помощь пришли французские коллеги из Renault. Поэтому Веста получилась столь европейской, стильной, модной и, что самое главное, актуальной. В новой модели реализована масса инновационных технических решений, ранее российским производителем не применявшихся.
Габариты и двигатель
- Веста продается как авто В класса, хотя по размерам машина соответствует С категории.
- Это объемный кузов, большие двери и зеркала.
- Клиренс выбран средний и не случайно. Всё же машина позиционируется как продукт для непредсказуемых отечественных дорог, а не для идеально ровных зарубежных. Все это придает машине динамичный и агрессивный внешний вид, заставляющий обратить на себя внимание.
Машина поставляется в комплектациях с 4-мя российскими двигателями с максимальной мощностью до 120 л. с. Правда, будет доступна и модель с французским движком. Только зарубежный вариант вышел в 2006-м году и уже морально устарел, а отечественные силовые установки представляют собой новые разработки. В купе с двигателями идет механическая коробка передач, версия с вариатором и роботизированной архитектурой.
Конструкционные особенности кузова
- В отличие от иномарок современного типа Веста продается с кузовом из стали.
- Защитные элементы из алюминия и композита отсутствуют. Это сделало машину тяжелой и наверняка уязвимой к мелким коррозийным дефектам.
- Сталь выбрана также по соображениям безопасности.
- Для разработки кузова и формирования аэродинамики использовались методы компьютерного моделирования.
Высокопрочные сплавы в машине дополнены базовой изоляцией. Машина не трещит и не дребезжит, не пропускает холод и посторонние запахи. Сделано это не просто ради соответствия установленным стандартам, а для повышения эффективности системы климат-контроля.
Чем отличается подвеска?
Архитектура подвески во многом повторяет прошлые модели ВАЗ, но учитывает особенности Renault-Nissan. Это заметно переработанной структуре, которая стала устойчивой к вибрациями. Подвеска на Весте обеспечивает хорошу обратную связь и удобную управляемость.
Тормозная система барабанного типа помогал снизить цену автомобиля. Барабаны не уступают по эффективности дискам, а на плохом дорожном полотне отличаются более высокой выносливостью и устойчивостью к повреждениям. Поэтому Лада Веста может быть актуальным автомобилем для загородных путешествий и поездок на дачу.
Особенности салона
Технические характеристики салона складываются из параметров мультимедиа системы.
- Сенсорный экран расположен посередине и находится в зоне доступа.
- Чтобы считать информацию и нажать нужные опции лишних действий совершать не нужно. Это помогает управлять настройками прямо во время передвижения.
- Кресла настраиваются и адаптированы для подробной регулировки. Места спереди предсказуемо больше, что слегка стесняет задний ряд, но при желании можно выбрать оптимальное положение, удобное для всех пассажиров.
- В базовой комплектации машина поставляется с отделкой из качественных материалов, устойчивых к стиранию и разным дефектам.
Итог
Лада Веста – абсолютно новый продукт на российском рынке. Очевидно, что производитель не просто выпускает машину для российских дорог, но и подготавливает модель для международного продвижения. Для этого у Vesta есть все необходимое. Привлекательный дизайн, спортивный характер и передовые технологии помогут машине удачно конкурировать с иномарками.
Это комфортабельный автомобиль для ежедневных поездок. Качественная изоляция и функциональный климат-контроль позволяют выбирать разные режимы обогрева и охлаждения. В активном городском потоке Веста станет надежным помощником в пробках. Маневренность и динамичность не создают проблем при передвижении, а отсутствие лишних запахов и изнуряющей жары или холода делает любую поездку уютной. В качестве альтернативных вариантов производитель предлагает модели хэтчбек и универсал.
| КОМПЛЕКТАЦИЯ | Classic 000 | Classic 6FD | Comfort 000 | Comfort 69X | Luxe Y00 | Luxe X00 | Luxe Y4P | Luxe X4P | Classic 000 | Comfort 000 | Comfort 69X | Luxe Y00 | Luxe X00 | Luxe Y4P | Luxe Y69 | Luxe X4P |
| ЦЕНА, руб. | 514т.р. | 544т.р. | 570т.р. | 585т.р. | 609т.р. | 628т.р. | 633т.р. | 652т.р. | 569т.р. | 595т.р. | 610т.р. | 634т.р. | 653т.р. | 658т.р. | 663т.р. | 677т.р. |
| Двигатель | 1,6л 16кл., 106 л.с. | |||||||||||||||
| Коробка передач | 5ст. Механика | 5ст. «робот» | ||||||||||||||
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||||||||||||||
| Подушка безопасности водителя | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |
| Подголовники задних сидений 3 шт. | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Крепления для детских сидений ISOFIX | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | ||
| Блокировка задних дверей от открывания детьми | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Автоматическое запирание дверей при движении | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Иммобилайзер | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Охранная сигнализация | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Дневные ходовые огни | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Противотуманные фары | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS) | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Система курсовой устойчивости (ESC) | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Противобуксовочная система (TCS) | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Система помощи при трогании на подъеме (HSА) | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | ||
| Защита двигателя и подкапотного пространства | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| ИНТЕРЬЕР | ||||||||||||||||
| Бортовой компьютер | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Подсказчик переключения передач в комбинации приборов | + | + | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40 | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Подлокотник сиденья водителя с регулировкой по углу наклона Розетка 12V | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом Футляр для очков | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Накладки на педали | + | |||||||||||||||
| Текстильные коврики | . | |||||||||||||||
| Подсветка мест входа-выхода в передних дверях | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| КОМФОРТ | ||||||||||||||||
| Электроусилитель рулевого управления | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Воздушный фильтр салона | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Легкая тонировка стекол | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Складной ключ | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Центральный замок с дистанционным управлением | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Электростеклоподъемники передних дверей | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Электростеклоподъемники задних дверей | + | + | + | + | + | + | + | |||||||||
| Подогрев передних сидений | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Электропривод и электрообогрев наружных зеркал | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Обогрев ветрового стекла | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||
| Датчики парковки сзади | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||
| Камера заднего вида | + | + | + | + | ||||||||||||
| Датчики дождя и света | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Кондиционер | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |
| Охлаждаемый вещевой ящик | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | ||||
| Круиз-контроль и ограничитель скорости | + | + | + | + | + | |||||||||||
| Управление мультимедийной системой и круиз-контролем на руле | + | + | + | + | + | |||||||||||
| Аудиоподготовка | + | + | + | |||||||||||||
| Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика | + | + | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков | + | + | + | + | + | |||||||||||
| ЭКСТЕРЬЕР | ||||||||||||||||
| Наружные зеркала с боковыми указателями поворота | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Наружные зеркала и наружные ручки дверей в цвет кузова | на всех комплектациях | |||||||||||||||
| Решетка радиатора черная глянцевая | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Спойлер | + | |||||||||||||||
| Декоративная насадка выпускной трубы | + | |||||||||||||||
| Колеса штампованные 15» | + | + | + | + | + | |||||||||||
| Колпаки колес декоративные | + | + | + | + | + | |||||||||||
| Колеса литые 15» | + | + | ||||||||||||||
| Запасное колесо штампованное полноразмерное 15» | + | + | + | + | + | + | + | |||||||||
| Колеса литые 16» | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Запасное колесо литое полноразмерное 16» | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |||||||
| Оригинальная окраска кузова цвета Лайм | + | + | + | + | ||||||||||||
|
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ |
|
|
Кузов |
|||
|
Колесная формула / ведущие колеса |
4 х 2 / передние |
||
|
Расположение двигателя |
Переднее поперечное |
||
|
Тип кузова / количество дверей |
|||
|
Количество мест |
|||
|
Длина / ширина / высота, мм |
4410 / 1764 / 1497 |
||
|
База, мм |
|||
|
Колея передних / задних колес, мм |
|||
|
Дорожный просвет, мм |
|||
|
Объем багажного отделения, л |
|||
|
Двигатель |
|||
|
Код двигателя |
|||
|
Тип двигателя |
Бензиновый |
||
|
Система питания |
Впрыск топлива с электронным управлением |
||
|
Количество, расположение цилиндров |
4, рядное |
||
|
Рабочий объем, куб. см |
|||
|
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин. |
78 (106) / 5800 |
90 (122) / 5900 |
78 (106) / 5800 |
|
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. |
|||
|
Бензин, min 92 |
|||
|
Динамические характеристики |
|||
|
Время разгона 0-100 км/ч, с |
|||
|
Расход топлива |
|||
|
Городской цикл, л/100 км |
|||
|
Загородный цикл, л/100 км |
|||
|
Смешанный цикл, л/100 км |
|||
|
Масса |
|||
|
Снаряженная масса, кг |
|||
|
Технически допустимая максимальная масса, кг |
|||
|
Максимальная масса прицепа без тормозной системы /... |
|||
|
Объем топливного бака, л |
|||
|
Трансмиссия |
|||
|
Тип трансмиссии |
|||
|
Передаточное число главной передачи |
|||
|
Подвеска |
|||
|
Передняя |
Независимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
||
|
Задняя |
Полузависимая со связанными рычагами, пружинная, с газонаполненными телескопическими амортизаторами |
||
|
Рулевое управление |
|||
|
Рулевой механизм |
Шестерня-рейка |
||
|
Шины |
|||
|
Размерность |
185/65 R15 (88, Н/T); 195/55 R16 (91, Т) |
||
Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.
Технические характеристики
| Технические характеристики | Значение |
| 2180 | |
| МКП | |
|
Габаритные размеры, ми:-длина-ширина
Высота (при снаряженной массе) |
441017641497 |
| База автомобиля, мм | 2635 |
| Колея передняя, мм | 1500 |
| Колея задняя, мм | 1500 |
| Передний свес, мм | 860 |
| Задний свес, мм | 915 |
| Угол вьезда/сьезда (при полной нагрузке), град. | 16.6/14.2 |
| Дорожный просвет (при полной нагрузке), под картером двигателя, мм | 171 |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс), при полной нагрузке, под брызговиком двигателя, мм | 144 |
| Объем багажного отделения, дм 1 | 480 |
| Масса снаряженная (без водителя), кг | 1178 |
| Распределение снаряженной массы на переднюю/заднюю оси,% | 60/40 |
| Полезная нагрузка, кг | 475 |
| Полная (разрешенная максимальная) масса*, кг | 1653 |
| Распределение полной массы на переднюю/заднюю оси,% | 52/48 |
| Масса прицепа с тормозами/без тормозов, кг | 900/450 |
| Максимальная скорость, км/ч |
Характеристики двигателя
| Модель двигателя | ВАЗ 21129 | HR16DE/H4M | ВАЗ 21179 |
|---|---|---|---|
| Условное обозначение | 1,6 л, 16-кл | 1,8 л, 16-кл | |
| Тип | Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный | ||
| Рабочий объем, л (см 3) | 1,6 (1596) | 1,6 (1596) | 1,8 (1774) |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 | 78 | 82 |
| Ход поршня, мм | 75,6 | 83,6 | 84 |
| Степень сжатия | 10,5 | 10,7 | 10,3 |
| Количество распределительных валов | 2 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Тип привода ГРМ | Зубчатый ремень | Цепной | Зубчатый ремень |
| При обрыве ремня ГРМ | Гнет клапана | - | Гнет клапана |
| Номинальная мощность нетто, кВт/л.с. (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1) | 75/106 (5500) | 81/110 (5800) | 90/122 (6000) |
| Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1) | 148/4200 | 150/4000 | 170/3750 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 | 840 | 675-725 | 840 |
| Масса, кг | 92,5 | 105,4 | 109,7 |
| Система зажигания | Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Система питания | Распределенный впрыск топлива | ||
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом 95* | ||
| Наличие нейтрализатора | Есть | ||
| Нормы токсичности | Евро 5 | ||
| Расход маслав зависимости от израсходованного топлива, % | 0,3 | 0,3 | |
| Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным) поддоном картера (МКПП), л | 4,1 | 4,7 | 4,1 |
| Класс качества моторного масла по API* | SL, SM или SN | ||
| Класс вязкости моторного масла по SAE* | см.моторное масло | см.моторное масло | см.моторное масло |
| Ресурс, км | 200 000 | ||
ГАБАРИТЫ ЛАДА ВЕСТА
Бу Инге Андерссон не зря говорил, что в плане размеров Lada Vesta будет одним из лидеров в классе, что во многом и обеспечит ей популярность. Так и есть, строго говоря, машину сложно однозначно отнести к сегменту В, так как она находится на стыке классов В и С. Длина седана составляет 4 440 мм, при ширине в 1 764 мм и высоте в 1 497 мм, а это заметно больше нежели у Hyundai Solaris (4 375 мм, 1 700 мм и 1 470 мм), который является одним из главных конкурентов российского автомобиля.
Колесная база Лада Веста составляет 2 570 мм, причем колея передних и задних колес немного отличается – 1 495 мм и 1502 мм, соответственно. Дорожный просвет новинки традиционно больше, нежели у иномарок и равен 171 мм под картером силового агрегата, при условии полной загрузки, а также 144 мм при условии изменения под брызговиком мотора. Это, вместе с передним свесом кузова в 860 мм и задним в 915 мм, а также углами въезда и съезда в 16.6° и 14.2°, обеспечивает возможность уверенного движения по проселочным дорогам, что актуально для жителей небольших городов.
Багажный отсек в 480 литров полезного объема также один из самых вместительных в классе, а полезная нагрузка в 487 кг позволяет взять «на борт» много поклажи. Снаряженная и полная масса Весты равна 1 178 кг и 1 653 кг, соответственно. А вот распределение снаряженной и полной массы по осям отличается. В первом случае оно составляет 60/40, а во втором – 52/48. Относительно буксировки прицепа, то для оборудованного тормозными механизмами устройства допустимая масса равна 900 кг, а для такового, но без тормозов – только 450 кг.
ДВИГАТЕЛИ ЛАДА ВЕСТА
На данный момент Vesta комплектуется тремя моторами, но только два из них разработаны силами отечественных специалистов, тогда как топовый вариант предоставлен владельцем АвтоВАЗа – Alliance Renault Nissan. Список моторов:
- ВАЗ 21116 – 1,6л, 8 кл., мощность 87 л. с.;
- ВАЗ 21127 – 1,6л., 16 кл., мощность 106 л.с.;
- HR16DE-H4M – 1,6л. 16кл. мощностью 114 л.с.
Конструктивно все двигатели одинаковы – идентичный объем, атмосферная конструкция, 4 цилиндра, поперечное расположение, инжекторная система питания и ременной привод ГРМ. Отличия лишь в числе клапанов, настройках и некоторых технических особенностях. Кроме того, все моторы выпускаются достаточно давно, а это значит, что всякого рода «детских болезней» у них уже нет. Так что двигатели достаточно надежны по современным меркам.
Технические характеристики двигателей Лада Веста.
Однако есть данные о возможном расширении моторной гаммы. И если ранее это были не более чем слухи, то теперь информация была подтверждена корпоративным изданием АвтоВАЗа. Согласно полученным данным, новый силовой агрегат получит объем в 1.8 литра и индекс 21179. Изначально он будет ставиться на хэтчбек Икс Рей, но с октября 2016 года его начнут монтировать и под капот Весты.
ТРАНСМИССИИ
В этом отношении АвтоВАЗ также предлагает широкий выбор. Основной коробкой передач станет 5-ступенчая «механика», устанавливаемая и на иные модели ВАЗа. В 2012 году она была доработана, в ней заменили некоторые компоненты, поставив японские и немецкие детали, уменьшили объем заливаемого масла и провели иные работы. В результате коробка работает тише, переключения стали удобнее, да и вибрации снизились.
Технические характеристики коробок передач Лада Веста.
Классического «автомата» Лада Веста не получит, что немало огорчило многих посетителей дилерских салонов. Его место занял «робот» типа АМТ, по причине дешевизны в производстве, созданный на основе механической коробки, носившей индекс 2180. Несмотря на более грубую работу (небольшие рывки и толчки при переключениях), применение в нем компонентов от мировых компаний ZF и VALEO, вкупе с меньшим аппетитом и отсутствием необходимости прогрева, обеспечивает «роботу» реальные шансы стать достойной альтернативой АКПП.
Масса двигателей и коробок передач Лада Веста.
Кроме того, Лада Веста получит также вариатор, который на отечественный седан «перекочует» с японской модели Nissan Tiida. Впрочем, более полной информации по нему пока нет.
Номинальные заправочные объемы Лада Веста (в литрах).
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска Лада Веста создана по привычной для сегмента схеме. На ее передней оси будет установлены стойки типа MacPherson со стабилизатором, а сзади конструкторы «прописали» торсионную балку.
На передней оси Лада Веста смонтирована подвеска типа МакФерсон.
Несмотря на отсутствие многорычажной схемы, проведенные тест-драйвы отметили достойный уровень управляемости машины, практически не уступающий лидерам сегмента – ..
